a targach można będzie zobaczyć m.in. eTGS 6x2, elektryczną trzyosiową wywrotkę z żurawiem Fot. MAN

Firma MAN Truck & Bus zaprezentuje na targach Bauma 2025 (Monachium,7-13 kwietnia) pojazdy elektryczne i konwencjonalne do zastosowań w branży budowlanej. Portfolio obejmuje zarówno lekką wywrotkę TGE z napędem na wszystkie koła o masie 3,5 tony, jak i ciągnik siodłowy TGX o DMC do 180 ton. Nowy, w pełni elektryczny eTGS jako podwozie wywrotki z żurawiem 6X2-4 zajmie centralne miejsce na wystawie pojazdów na stoisku w strefie zewnętrznej. Serie eTGS i eTGX e-truck można w dużym stopniu dostosować do różnych potrzeb branży budowlanej dzięki różnym rozstawom osi, wersjom kabiny, klasom mocy silników elektrycznych, przystawkom odbioru mocy, kombinacjom akumulatorów, miejscom podłączenia ładowania i wielu innym funkcjom specyficznym dla branży. W ten sposób możliwy jest nawet milion wariantów konfiguracji.
Dzięki przewidywanej żywotności do 1,6 miliona kilometrów lub do 15 lat, w zależności od rodzaju zastosowania, akumulatory są niezwykle trwałe i dlatego szczególnie nadają się do przemysłu budowlanego ze względu na długie okresy eksploatacji pojazdów.

– Wieloletnie doświadczenie w realizacji sprawnych, niezawodnych i trwałych pojazdów dla naszych klientów z branży budowlanej oraz ciągła ścisła współpraca z producentami nadwozi są centralną częścią DNA firmy MAN. To ukierunkowanie na zastosowanie jest również kluczową kompetencją naszych nowych eTrucków, które w niczym nie ustępują naszym pojazdom z silnikami wysokoprężnymi – mówi Friedrich Baumann, członek zarządu ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów w MAN Truck & Bus SE.

MAN TGE 3.200 4x4 z wywrotką trójstronną Meiller Trigenius Fot. MAN

Nowy eTrucks

Wyposażone w trzy, cztery, pięć lub sześć modułowo łączone akumulatory o mocy od 333 do 544 KM podwozia MAN eTGX i MAN eTGS dostępne są w wariantach o masie od 20 do 28 ton. Dostępna jest szeroka gama napędów mechanicznych i elektrycznych do funkcji nadwozia w różnych klasach mocy, do dziewięciu różnych rozstawów osi, sześć wariantów kabiny, kierowane i niekierowane osie wleczone, pneumatyczne zawieszenie, programy jazdy specjalnie dostosowane do danego zastosowania i wiele innych typowych dla branży funkcji. Odpowiedni zasięg zapewniają zestawy akumulatorów - nawet dla najkrótszego rozstawu osi podwozia wynoszącego 3,75 metra dostępnych jest pięć akumulatorów o pojemności użytkowej do 400 kWh. Odpowiada to zasięgowi do 500 kilometrów bez ładowania pośredniego. Typowe codzienne przejazdy w logistyce budowlanej są zatem możliwe również przy mniejszej liczbie akumulatorów. W zamian dostępna ładowność wzrasta nawet o 2.400 kilogramów.

Oprócz gamy standardowej, dział specjalnej personalizacji i udoskonaleń MAN Individual oferuje wiele innych wersji wyposażenia dostosowanych do potrzeb eTrucks. Należą do nich m.in. przyłącze ładowania CCS po lewej stronie z tyłu pojazdu, a także przygotowanie do montażu podnośników koszowych, siódmy akumulator do podwozia 6x2 lub specjalne pakiety wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego Lion S.

TGS 35.540 8x2H-6 BL CH - czteroosiowe podwozie z napędem HydroDrive i żurawiem Palfinger Fot. MAN

Elektryczne i konwencjonalne na wystawie

Na targach można będzie zobaczyć m.in. eTGS 28.449 6x2-4 BL CH, elektryczną trzyosiową wywrotkę z żurawiem. Zabudowa to wywrotka trójstronna Meiller Trigenius D316 oraz 23-metrowy żuraw Palfinger PK 24.001 SLD 5, który podnosi maksymalnie 6,2 t. eTGS, o mocy 449 KM, posiada solidne stabilizatory hydrauliczne na ramie przed bocznymi pakietami akumulatorów po lewej i prawej stronie, aby zapewnić bezpieczne oparcie podczas pracy. Powstała w ten sposób konfiguracja z czterema zestawami akumulatorów oferuje pojemność 320 kWh i zasięg do 400 kilometrów. Pojazd wyposażono w wąską i średniej długości kabinę NN.

Kolejnym pojazdem dźwigowym na stoisku MAN na Baumie będzie TGS 35.540 8x2H-6 BL CH - czteroosiowe podwozie z konwencjonalnym silnikiem spalinowym D26 o mocy 540 KM i dodatkowym hydrostatycznym napędem na przednie koła MAN HydroDrive, zapewniającym lepszą trakcję w terenie. 37-tonowy samochód ciężarowy do pracy z bardzo ciężkimi ładunkami wyposażono w duży 95-metrowy żuraw Palfinger o maksymalnym udźwigu 30 ton. Pojazd wyposażono w przestronną kabinę TM z leżanką.

Ciągnik siodłowy TGX 33.640 6x4 BL SA, który będzie prezentowany na stoisku MAN specjalizuje się również w ciężkich ładunkach. Dzięki dwóm osiom napędowym bez trudu przenosi na drogę wysoką moc napędową 16-litrowego silnika MAN D38 (640 KM). Przeznaczony do naczep wywrotek i naczep niskopodwoziowych, może być również stosowany do tzw. pociągów drogowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 180 ton. Dzięki długiej i wysokiej kabinie GM ten ciężki trzyosiowy pojazd sprawdza się zarówno w regionalnych, jak i dalekobieżnych trasach transportowych.

Z kolei ciężki TGS 41.480 8x4 BB CH, napędzany silnikiem D26 o mocy 480 KM, jest przeznaczony na rynki poza Europą. Wyjątkowo wytrzymałe podwozie 8x4 jest może być zabudowywane dużymi wywrotkami tylnozsypowymi, w celu przewiezienia dużej ilości materiału podczas jednego przejazdu, zwłaszcza w kopalniach i na dużych placach budowy. DMC pojazdu wynosi 44 tony (technicznie 50 ton).

MAN zaprezentuje na targach dwa pojazdy z napędem na wszystkie koła: 18-tonowego TGM 4x4 o mocy 320 KM, z wywrotką trójstronną Ressenig, której pojedyncze opony na tylnej osi sprawiają, że pojazd jest szczególnie zwinny i zwrotny nie tylko na utwardzonym terenie.
Natomiast TGE 3.200 4x4 BL pochodzi z serii MAN Transporter. W ubiegłym roku TGE został gruntownie zmodernizowany i teraz oferuje dodatkowe systemy bezpieczeństwa i wspomagania, najnowocześniejszy wyświetlacz dotykowy i wiele innych udogodnień dla kierowcy, takich jak system bezkluczykowy i wielofunkcyjna kierownica w standardzie. Prezentowane na targach bauma podwozie TGE 3.200 4x4 o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony jest fabrycznie wyposażone w kompaktową i wyjątkowo lekką wywrotkę trójstronną Meiller Trigenius. Pojazd wzbogacono o fabryczne wyposażenie specjalne MAN Individual, które obejmuje szczególnie wytrzymałą, wieloczęściową osłonę podwozia, pneumatyczne zawieszenie na tylnej osi, wzrost mocy do 200 KM oraz udoskonalenia nadwozia i wnętrza Individual Lion S.

MAN Engines zaprezentuje także 12-cylindrowy silnik V2862 D2862 do stosowania w dużych koparkach i pojazdach górniczych (red)